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豪华车销量暴涨12%背后...奔驰/宝马/奥迪终端成交均价曝光

时间:2019-12-16 15:38来源: 作者:admin 点击: 128 次
豪华车11月零售销量20万辆,同比增长高达19%,前11月累计销量200万辆,同比增长12%。相比于今年累计降幅7%的合资品牌与13%的自主品牌,豪华车可谓“独善其身”。

在新能源市场因政策影响而陷入的“五连降”之后,豪华车,成为点燃车市“寒冬”的唯一一把圣火。

乘联会数据显示,11月份,狭义乘用车零售销量193.7万辆,同比下降了4.1%,1-11月累计销量1856万辆,同比下降7.9%。

豪华车11月零售销量20万辆,同比增长高达19%,前11月累计销量200万辆,同比增长12%。相比于今年累计降幅7%的合资品牌与13%的自主品牌,豪华车可谓“独善其身”。

在豪华汽车品牌阵营内部,今年也是看点不断。即使临年终只剩下一个月时间,全年豪华车销量冠军仍有猜测余地。BBA 11月销量均达到两位增幅,宝马、奔驰全年过70万辆是大概率事件。同时,二线豪华中,凯迪拉克与雷克萨斯本月一涨一跌,全年二线冠军争夺战也到达赛点。

▌BBA:宝马领先奔驰1.5万辆有望问鼎销冠

宝马2019年在华表现,可以用一个“快”字来形容:产品投放之快,销量增速之快,不仅在BBA中一马当先,而且强力拉动整个豪华车市场增长。

11月,宝马(包含MINI)在华销量共68366辆,同比增长12.1%,1-11月累计销量为655783辆,同比增长达到13.6%。

具体构成来看,宝马5系、宝马X3、宝马3系的贡献最大,三者前11月累计销量分别为146600辆、110892辆、98748辆,合计356240辆,占比宝马销量总体的54.3%。

2019年被很多厂商自称为“产品大年”,宝马无疑是最有含金量的一个。今年以来,宝马推出新品达到25款,仅BMW品牌就有21款,款款重磅,成为其稳健增长的坚实基础。

前11个月,宝马共六次夺取月度销冠,累计销量近65.6万辆,领先奔驰1.5万辆,大幅领先奥迪3.7万辆。业内人士预计,宝马很有希望问鼎全年豪华车销冠。

奔驰也毫不逊色,其11月在华销量为57901辆,同比增幅达到11%。1-11月累计销量为640933辆,同比增长6.3%,刷新了奔驰历年11月的最佳销售记录。

具体车型来看,以A级长轴距、C级、E级长轴距、GLC长轴距为代表的国产阵营是奔驰当前的销售主力。其中GLC L则凭借同级最长轴距等竞争优势,力压奥迪Q5L、宝马X3,稳居豪华中型SUV榜首。

此外,奔驰刚刚上市的GLB售价31.48-35.48万元,定位于GLA与GLC之间,拥有同级最大尺寸、同级唯一一款提供7座版本车型的紧凑SUV,将与宝马X1和奥迪Q3展开激烈竞争。

奥迪表现不太乐观,11月在华销量为67402辆,同比增长16.8%,1-11月在华累计销量为618596辆,同比增长3.5%。如果说全年销冠在宝马与奔驰之间“花落谁家”成最大看点,那么无论从累计销量还是增速来看,奥迪基本无缘销冠。

核心产品表现乏力,是奥迪今年以来表现欠佳的主要原因。今年初A6L经历换代,没有大幅优惠,导致上半年销量惨淡,甚至一度被雷克萨斯ES赶超;经历了一段时间的低迷后,奥迪A6L在11月达到16559辆,同比增长了9.3%。找回状态。此外,全新Q5L、A4L在各自的细分市场都遭遇了来自奔驰、宝马的挑战。

如果说今年是宝马的产品之年,那么对于奥迪来说更像是品牌之年。奥迪今年上市11款新车,包括全新奥迪Q8,以及Allroad、Avant以及RS系列小众车型,不属于大规模“跑量”车型,但有利于锐化品牌形象。

这对于奥迪来说,比要销量更明智。

根据中国汽车流通协会专家桑之未李颜伟统计显示,目前奔驰品牌经销商新车均价维持在46.1万元左右,宝马品牌经销商均价40.1万元左右,奥迪品牌则在29.9万元左右。长期终端市场大幅折扣使奥迪的品牌形象比奔驰、宝马低了半截,如何“向上”突破是奥迪当下的重要功课。

▌二线豪华:雷克萨斯大涨21%,凯迪拉克成最大输家

二线豪华的竞争激烈程度丝毫不亚于BBA。就在雷克萨斯、凯迪拉克这一对“欢喜冤家”被频频对比时,11月销量出现了戏剧性的一幕——雷克萨斯11月份在华销量为19325辆,同比增长16.5%,1-11月累计销量为180239辆,同比增长21.0%;而凯迪拉克11月在华销量为1.68万辆,同比减少20%;1-11月累计销量为19.48万辆,同比降低5.7%。

在豪华车市场“风景这边独好”的大背景下,凯迪拉克成为唯一下滑的品牌。

数据显示,从今年7月以后,凯迪拉克一直处于弱势局面,被雷克萨斯狠狠压制,10月、11月更是拉开了差距。今年前11月,凯迪拉克累计销量虽然仍然超越雷克萨斯1.4万辆,但在各个层面上,雷克萨斯显然更得人心。

2019年,凯迪拉克和雷克萨斯先后宣布在华累计销量突破100万辆。同时,今年也将是二者同时突破20万辆大关的一年。在BBA中奔驰、宝马突破70万辆的当口,雷克萨斯与凯迪拉克将带领二线豪华迈入20万辆,中国豪华车市场将向更高阶的竞争迈进。

凯迪拉克方面,其主力车型ATS-L和XTS已经停产,替代者CT5上市不足半年,尚未完全找到状态,但上汽通用总经理王永清依然很有信心地表示:凯迪拉克要在2020年实现“两位数的增长”。

这个预测的底气之一可能是今年销售基数更小,二来明年随着CT4上市,凯迪拉克将形成XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成的SUV矩阵,和CT4、CT5、全新一代CT6构建的轿车家族,产品线的逐渐完善将有助于凯迪拉克找回状态。

但是,凯迪拉克的境遇显然是“前后追兵”。除了雷克萨斯的强势竞争之外,沃尔沃也在“闷声发财”,今年以来销量上涨迅速。

今年11月,沃尔沃在华销量为1.45万辆,同比增长26.7%;1-11月沃尔沃在华累计销量为13.8万辆,同比增长16.3%。值得注意的是,截止11月,沃尔沃汽车在华累计销量已经超过了去年全年的销量。

今年沃尔沃累计销量仅落后凯迪拉克4万辆,且二者一涨一降。如果按照这个态势发展,明年的二线豪华阵营很可能再次生变。

此外,截止发稿时间,捷豹路虎尚未发布明确销量,只公布了11月份在华销量同比增长29%,已连续5个月保持两位数增长。

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