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廉价版的帕拉梅拉55万起,换代进口配带锁四驱,底盘偷师保时捷

时间:2019-11-08 15:07来源: 作者:admin 点击: 13 次
因戈尔施塔特制造商,找到了一个最合理的方式,来释放自己的运动基因,如果你以为我要说的是新的SUV旗舰奥迪Q8,亦或是即将成为轿跑SUV的奥迪Q4,那只能说明你所期待的奥迪运动车还是停留在实用派阶段。

因戈尔施塔特制造商,找到了一个最合理的方式,来释放自己的运动基因,如果你以为我要说的是新的SUV旗舰奥迪Q8,亦或是即将成为轿跑SUV的奥迪Q4,那只能说明你所期待的奥迪运动车还是停留在实用派阶段。

想要在奔驰CLS级等产品面前后来居上,并且降低车身结构在市场竞争之中凸显的劣势,奥迪通过更加有趣,或者说是更加纯粹和直白的方式完成了一次转变。

我们要说的便是奥迪A7,这台中大型运动掀背车。

奥迪习惯于用专属的Sportback铭牌,来命名旗下的两厢掀背车,而现在上图中的奥迪A7,则是市场之中并不太常见的三厢掀背。对比梅赛德斯-奔驰CLS级所在的传统四门五座三厢轿跑车市场,与保时捷帕拉梅拉同属一脉的A7,显然有着更加精确和极致的细分市场定位。

国内市场中的奥迪A7,都是以进口车型号存在的,在更新版本仅提供55TFSI quattro动力型号的情况下,奥迪A7成为了一款起售价格高达80万级的顶级豪华轿车。它比奔驰CLS级贵了16万,但实际上看看过往以35TFSI入门的旧型号,它实际上是一款55万级的“经济实惠产品”。

奥迪A7何许人也?

从2018年完成换代开始,MLB Evo平台上诞生的第二代奥迪A7就名声大噪。如果说它的第一代仅仅是在市场上树立名声,那么这第二代产品无论是在车身设计、总成调校,还是在车辆的车载技术方面,都足以在同行业内实现领军。

包括奥迪A8在内的一些产品,开始寻回四环品牌10年前那种,以线条感迎合引领市场喜好的处理风格。但奥迪A7这样更加纯粹的运动轿车选手,则更加注重于运动车型的锋利质感。

锐利的线条边布局车身的每一个平面上,六边形的进气格栅,并没有一味扩张自己的覆盖面积,但是它的尖角却比以往任何一台奥迪都更为激进。

通过这种进气格栅的四周覆盖扩散,车体上的立体隆起结构迅速形成,包括与车辆大灯、导流孔以及辅助气孔相连的位置,都在引入这样的创意。它们的主要功能,就是直接改善车辆驾驶过程中,车头的稳定控制能力,这无疑是一台运动掀背车最重要的特质。

由于我们目前所说的奥迪A7,仍旧是一个55TFSI型号,这使得车头拥有了来自S-Line的外观套件加持,尽管这样的装饰是小细节上的。可是贯穿式的保险杠辅助进气与导流孔之中,都已经拥有了衬底的扰流面板。它们的确会在引导空气方面起到积极作用,最终让车头在高速驾驶以及急转弯环节,更加贴近于路面前行。

奥迪A7为何更实用?

侧身的结构塑造,的确会让我们联想到保时捷帕拉梅拉,同平台上的豪华掀背车兄弟,与BBA并不处在一个级别,这从车辆100万级入门的定价就能够看得出来。尽管如此,奥迪A7在宣传过程中,还是不断攀附着自己与斯图加特兄弟之间的关系。

从车身结构来看,由于保时捷长期在掀背车之中采用长引擎舱设计,这使得本身就拥有更长车身的帕拉梅拉,在视觉效果上显得更加修长。同时,奥迪A7在尾端掀背的处理上,也与保时捷帕拉梅拉不尽相同。

从跑车市场中分离出来的保时捷大型旅行车,更加注重于在性能结构上的平衡。这使得它的性感翘臀上拥有更大的重量,来平衡其与车头引擎舱之间的重心比例。可是奥迪则并没有那么关注比例结构,奥迪A7的车尾被抬得更高。

这不仅可以让其在内部乘坐空间方面保持头部的宽敞,也能够让尾部保险杠稍稍远离地面,这又有利于车辆在更多路况环境下的驾驶。视觉上帕拉梅拉的确显得更大,可是这样的区别并不会反映在车舱的乘坐空间上。

上文中我们已经提到了车辆掀背结构对内部空间的利好,现在我们来看数据层面。奥迪A7拥有4,976/1,908/1,408mm的三围尺寸,它比帕拉梅拉更短、更窄、更矮。可是2,934mm的轴距保证了它与奔驰CLS级、保时捷帕拉梅拉之间不会被拉开乘坐舱结构差距,而且更矮的后排双座椅布局方式,也会保证这里的乘客,可以获得像前排驾驶人一般的乘坐享受反馈。

当然,这个级别中的所有竞品都会提供真皮包裹的座椅,只不过与帕拉梅拉相比,奥迪A7获得运动座椅和Alcantara混合材料的成本会低很多。

同样地,至少在与比CLS、帕拉梅拉这些对手直接对比时,奥迪A7仍旧具备良好的实用性价值,这会反映在车辆的储物空间上。

综合尺寸参数上均不占优势的A7,现在可以提供535L的基础后备厢容积容积,它比可扩展的帕拉梅拉多出35L,这一点会凸显奥迪工程师在结构方面的精细工艺水平。

奥迪做到了超未来

信息娱乐方面,奥迪说是第二应该没有人敢说是第一,毕竟保时捷、兰博基尼等传统跑车品牌使用的车载技术,一直都被认为是奥迪在“从中作梗”。

奥迪A7在2019款车型中标配了虚拟驾驶舱,而曾经的35TFSI入门型号,仍就只有普通液晶显示屏而已。比帕拉梅拉便宜了近20万的55TFSI型号,在12.3英寸的全液晶仪表盘中,提供着优质的实时路况信息导航,而中控部分两款可触控的液晶显示屏,开始渲染自己的优质。

10.1英寸+8.6英寸的组合方式,一块用来提供车载多媒体娱乐与手机互联功能,另一块则可以完成更加便捷的HVAC,以及更多日常功能的触控操作。首次试驾时我们的确不太适应这种现代科技,但在几天之后它带来的智能与便捷则会被很清晰的感受到。

当然,奥迪并没有在车联网这件事上落后太久,它无法像国产品牌那样提供原厂的远程操控,但仍旧可以利用第三方升级实现,我们可以将之理解为有趣的自定义定制与升级。

奥迪的原始武器

quattro永远是一项超前武器,即便是在现在的运动市场中也是如此。它的意义不单单是为车辆带来更多驾驶模式,而是可以帮助A7在遇到意外是完成脱困挑战,与全时四驱系统匹配的机械扭矩限滑差速器让其成为可能。奥迪又一次重新定义了带锁止的豪华掀背车,这在以后驱入门的CLS级和帕拉梅拉上都不会出现。

其实奥迪A7与帕拉梅拉底盘上的差距并不太明显,奥迪将前悬成为多连杆,而保时捷则在改变了转向拉杆之后将之成为双摇臂。但实际上,从防倾杆到拉杆、再到上下控制臂结构,奥迪A7的确与帕拉梅拉相差不大,我们不太好说是后来的A7偷师了保时捷,但这对于消费者来说无论怎么看都是一个好消息。

轻混路线让人刮目相看

很可惜进口到中国市场的奥迪A7,还没有获得完全的55TFSIe混合动力型号,但48V轻混系统已经让这台掀背车,在某些方面比保时捷还要高效。毕竟55TFSI quattro(340Ps/500Nm)的V6可是比帕拉梅拉2.9T(330Ps/450Nm)要更为强劲的,加上多项电动助力的参与,它可以在先于帕拉梅拉0.4秒获得100km/h驾驶时速(奥迪A7 55TFSI破百成绩为5.3秒)。这已经足够让我们对奥迪的直线能力刮目相看了。

完成产品设计上的定位挑战,奥迪A7在第一步投入市场之后已经取得成功,尽管我们这里还是关于车辆的静态测试,但它之于奔驰CLS级的优势已经相当明显。再者,我们这里还没有提到奥迪与生俱来的L3级自动驾驶技术,有所并保留的称赞就为我们留下更大想象空间。

(责任编辑:)
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